El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) descartó hoy que las obras en los tramos 2, 3 y 4 de la carretera Interoceánica Sur se hayan paralizado debido a la falta de financiamiento para el presupuesto adicional que demandará el proyecto vial en el sur peruano.

“Quiero aclarar que a la fecha las obras en los tramos 2, 3 y 4 de la carretera Interoceánica Sur no se han paralizado como anunciaron algunos medios de comunicación”, enfatizó el viceministro de Transportes, Carlos Puga.

Sin embargo, reconoció que se necesita resolver en el corto plazo el financiamiento de la inversión adicional de 531 millones 609,123 dólares que requieren las obras, ya que si eso no sucede los concesionarios podrían reducir de manera considerable el ritmo de las obras.

Recordó que el MTC había estimado un costo para las obras de los tres tramos de la Interoceánica Sur de 810 millones 79,127.77 dólares, basado en precios vigentes a 2004, según el estudio de factibilidad que se usó para el concurso de concesión del proyecto.

“Pero, luego de desarrollados los estudios definitivos de los tres tramos, y durante la construcción, los costos se elevaron a 1,341 millones 688,251 dólares, sin considerar las variaciones de metraje por ejecución de obra que prevé el contrato.”

El viceministro indicó que el presupuesto del tramo 2, Urcos-Puente Inambari, pasó de 196.67 millones de dólares a 459.73 millones, lo que significó un aumento de 74.8 por ciento.

Mientras que el presupuesto del tramo 3, Puente Inambari-Iñapari, registró un incremento de 36 por ciento, al pasar de 119.69 millones de dólares a 452.87 millones.

En el caso del tramo 4, Azángaro-Puente Inambari, Puga manifestó que ha temido el aumento más considerable y fue de 100.3 por ciento, al pasar de 215.23 millones de dólares a 429.87 millones.

En ese sentido, resumió que el incremento en el presupuesto de los tres tramos de la Interoceánica Sur se debió a la falta de aproximación de los estudios sobre la inversión, la no inclusión de partidas y subpartidas en el presupuesto, y la variación en los metrajes de las vías.

“Los mayores metrajes no representan un sobre costo de la obra, sino un costo real que no pudo ser estimado en razón del nivel de aproximación del estudio de factibilidad que se utilizó como base”, dijo ante la Comisión de Transportes y Comunicaciones y la de Economía, Banca, Finanzas e Inteligencia Financiera del Congreso de la República.

Precisó que al 30 de setiembre, en el tramo Urcos-Inambari (tramo 2) se ha asfaltado un total de 121 kilómetros, de los 300 que tiene la vía, por lo que restan 179 kilómetros.

En el Inambari-Iñapari (tramo 3) se han asfaltado 174 kilómetros de los 403 que hay, y quedan por asfaltar 229 kilómetros.

Mientras que en Azángaro-Inambari (tramo 4) se han asfaltado 128 kilómetros de los 305 que tiene la vía y faltan asfaltar 177 kilómetros.

Fuente: And