La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) convocó a la concesión del Tramo 2 de la carretera de la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA) Centro, tras haberse modificado el recorrido de este ramal para captar el mayor interés de los inversionistas.

El esquema de concesión del Tramo 2 de IIRSA Centro representa una inversión que estará dada por la magnitud de la oferta ganadora, estimándose la inversión en obras obligatorias en el orden de 60 millones de dólares, incluido el Impuesto General a las Ventas (IGV), según el plan de promoción aprobado por dicha entidad a fines de setiembre.

Este monto no incluye los gastos de operación y conservación, los mismos que serán de responsabilidad del concesionario.

En julio del 2007 se declaró desierto este proceso debido a que los inversionistas interesados expresaron su preocupación porque sólo una firma sería responsable de ejecutar la iniciativa, asumiendo de esta forma todos los riesgos.

En consecuencia, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) realizó una serie de estudios para hacer viable el proyecto y captar el mayor interés de los inversionistas, teniendo en cuenta el impacto económico y social de esta carretera.

Inicialmente la concesión consistía en la puesta a punto del tramo que va desde el puente Ricardo Palma (Lima) y pasa por las ciudades de La Oroya (Junín), Huánuco y Tingo María (ambas en la región Huánuco) y Pucallpa (Ucayali).

Sin embargo, ahora el Tramo 2 de IIRSA Centro que será entregado a concesión comprende el Puente Ricardo Palma – La Oroya – Huancayo, y La Oroya – Derivación Cerro de Pasco, con una longitud aproximada de 370 kilómetros.

El proyecto contempla la ejecución principalmente de trabajos de rehabilitación y mejoramiento, además de las actividades de operación y mantenimiento durante el período de la concesión que será de 25 años.

El factor de competencia que permitirá definir al ganador del concurso estará determinado por las obras que el concesionario esté dispuesto a ejecutar además de las obras que el Estado establezca como obligatorias.

Uno de los principales beneficios de esta concesión es que inicialmente integrará la zona central de Perú y mejorará el intercambio comercial entre esta zona, la capital y otras regiones del país.

Además mejorará la infraestructura de transporte de Perú con el fin de posteriormente integrar al país con Brasil y aprovechar las oportunidades de intercambio comercial bilateral.