Por ello, estableció mediante un decreto supremo publicado en la víspera (sábado), que su explotación operación, mantenimiento y concesión se encuentra bajo la competencia del MTC.

Precisó que según documentos emitidos por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles y la Dirección de Ferrocarriles del MTC, el Tren Eléctrico forma parte del Sistema Ferroviario Nacional por cuanto las vías férreas que lo conforman se encuentran interconectadas entre sí.

Igualmente, están diseñadas sobre la base de una trocha estándar, definida como la separación entre las caras internas de las cabezas de los rieles, que en este caso es de 1,435 milímetros, característica técnica que es compartida con la mayor parte de las vías férreas existentes en el territorio nacional.

El MTC recordó que teniendo en cuenta la gran envergadura de la obra, los elevados niveles e inversión y especiales características técnicas del citado proyecto, se hizo necesaria la intervención del gobierno nacional.

Por ello, se encargó al MTC la ejecución de las obras de la extensión de la Línea 1 del Tren Eléctrico, Tramo Villa El Salvador – Avenida Grau, el mismo que se encuentra en proceso de construcción.

El presidente de DH Mont, Ricardo Mont, explicó que en el Fondo Mivivienda se habían inscrito hace un año más de 10,000 personas, pero dicha inscripción quedó paralizada por la incertidumbre que tuvo el proyecto.

Estimó que para el año 2018 se debe haber concluido la construcción y entregado a sus respectivos propietarios las 20,000 viviendas del proyecto habitacional más grande de la historia de Perú, cuya inversión total asciende a 1,000 millones de nuevos soles.

Del número de viviendas, 5,000 pertenecen al programa Techo Propio (viviendas de 50 metros cuadrados) y el resto a Mivivienda (de 70 metros cuadrados).

Dijo que para antes del 28 de julio del 2011 se prevé entregar unas 2,000 viviendas a sus respectivos propietarios, y durante el proceso de construcción se generarán 16,000 empleos directos y 80,000 empleos indirectos.

El precio final de una vivienda Techo Propio en Ciudad Sol de Collique asciende a 43,000 soles, mientras un departamento bajo la modalidad Nuevo Crédito Mivivienda oscila entre 60,000 y 103 mil soles.

Por el momento, la responsabilidad del mega proyecto habitacional recae al 100 por ciento en el consorcio DH Mont, pero hay la posibilidad de que la empresa llegue a un acuerdo con Graña & Montero para que participe en el proyecto.

“Estamos negociando su participación por ser una de las empresas más grandes del país”, adelantó Mont.

Por su parte, el BBVA Banco Continental informó que es el único banco que participa en la operación de financiamiento del proyecto, cuyo valor venta es de 1,400 millones de soles.

El consorcio DH Mont también construye una serie de viviendas en las ciudades de Piura (Piura), Chiclayo (Lambayeque) y Cañete (Lima).

El futuro complejo habitacional El Algarrobal se construye en Piura con una inversión de 150 millones de soles y tendrá 3,000 viviendas; y el complejo El Remanso de Los Incas, que tendrá 3,000 viviendas, se construye en los terrenos del ex Hipódromo de Santa Victoria en Chiclayo con una inversión de 150 millones de soles.

Igualmente, se iniciaron las obras de la futura Ciudad Sol Imperial de Cañete que tendrá cerca de 3,000 viviendas y demandará una inversión de 120 millones de soles.

Finalmente, manifestó que concluyeron las obras, en su primera etapa, del complejo habitacional Jardines de San Andrés en Pisco (Ica) con 400 viviendas. Dicho proyecto consta de 1,500 viviendas, en su gran mayoría bajo el programa Techo Propio.

En acto público, ProInversión procedió a la recepción y apertura del Sobre 2 y recepción del Sobre 3 para seleccionar al concesionario privado del Proyecto Integrado del Tramo 2 de IIRSA Centro.

Los postores precalificados que presentaron sus propuestas son: Consorcio Vial del Centro (Besco – JJC Contratistas Generales), Consorcio IIRSA Centro Tramo 2 (Constructora Norberto Odebrecht – Odebrecht Investimentos em Infra.Estrutura), y Concesionaria Vial del Centro (Hidalgo e Hidalgo – Casa).

También presentaron Intercentro (Conalvías – Infracon), Graña y Montero, Concesión Servicios Viales del Centro (Sociedad Anónima de Obras y Servicios, Copasa – Obras de Ingeniería) y Consorcio Desarrollo Vial del Perú (Concay – Incoequipos – Nexus Banca de Inversión – Viviendas del Perú).

Igualmente, Mota Engil Concessoes de Transportes SGPS (Mota Engil Concessoes de Transportes SGPS), Consorcio Vial Autopista IIRSA Centro (Aguilar Construcciones Arion – Mantenimiento, Construcción y Proyectos Generales – Geofundaciones del Perú) y Consorcio Vial del Centro (Constructora Vialpa – Gerencia de Contratos y Concesiones – Change Consulting Group Colombia).

El director ejecutivo de ProInversión, Jorge León, destacó que el gran número de ofertas presentadas demuestra el interés creciente de las empresas en invertir en proyectos de infraestructura, fortaleciendo la competitividad del país.

El proyecto del Tramo 2 de IIRSA Centro se ubica en las regiones de Lima, Pasco y Junín y comprende los subtramos Puente Ricardo Palma – La Oroya – Huancayo, y La Oroya – Desvío Cerro de Pasco.

El proyecto tiene una longitud aproximada de 370 kilómetros, en los cuales se ejecutarán principalmente trabajos de rehabilitación y mejoramiento, además de las actividades de operación y mantenimiento durante el período de la concesión, el detalle de estas intervenciones se encuentra en los documentos del concurso.

El próximo 27 de julio, en acto público, ProInversión realizará la apertura del Sobre 3 que contiene la propuesta económica.

Ganará el concurso el postor que esté dispuesto a construir la mayor cantidad de obras, además de las obras establecidas como obligatorias.

La concesión otorgada será auto sostenible, es decir, no requiere cofinanciamiento y se otorgará por un plazo de 25 años.

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Este tramo, que va de Urcos a Inambari, tiene una longitud de 300 kilómetros y está concesionado a Conirsa. De acuerdo con el contrato de concesión suscrito en agosto del 2005, el inicio de ejecución de las obras se realizó en julio del 2006.

El presidente del Ositran, Juan Carlos Zevallos, dijo que los avances en esta parte de la vía superan el 90 por ciento y sólo se centran en cuestiones principalmente de acabados y algunos de pavimento, los cuales deben realizarse teniendo en cuenta los estándares técnicos internacionales de calidad.

“En este momento faltan 45 kilómetros de asfaltado de carretera, incluida la variante de Marcapata (Cusco), así como la construcción de cunetas de drenaje laterales, las cuales se colocarán en un total de 269 kilómetros, de los cuales a la fecha existe un avance de 70 por ciento”, explicó.

En cuestiones de señalización, indicó que actualmente se tiene un avance de 60 por ciento, tanto de manera horizontal y vertical, declaró a la agencia Andina.

El proyecto contempla la construcción de 98 puentes y unas 1,110 alcantarillas (para que cruce el agua de uno a otro lado de la vía).

El concesionario cuenta con 600 equipos de construcción y al menos 3,050 trabajadores, anotó en el marco de la visita de inspección de avance de obra al Tramo 2 de la IIRSA Sur, organizada por el Ositran.

La inversión presupuestada para el Tramo 2 asciende a 602.16 millones de dólares, de los cuales se ha ejecutado a mayo de este año el 80.2 por ciento, lo que ha significado 253.14 kilómetros.

“Si bien aún no se inicia la explotación de la infraestructura, actualmente ya se registra un crecimiento sostenido del tráfico vehicular año a año”, mencionó Zevallos.

Precisó que la reducción en tiempo de viaje es de 4.5 horas, mientras que el tráfico de vehículos promedio por día ha pasado de 71 a 355, lo que significa un aumento de 400 por ciento.

A mediados de junio, ProInversión indicó que sus funcionarios, así como los del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y representantes de la consultora Advanced Logistics Group (ALG) de España, visitaron la zona donde se construirá el aeropuerto internacional de Chinchero – Cusco.

De acuerdo al cronograma que lleva adelante ProInversión, la convocatoria y licitación internacional para otorgar la buena pro del AICC se efectuará en agosto de este año.

Explicó que para agilizar este proceso ALG está tomando como base los resultados de estudios desarrollados anteriormente para la construcción del mencionado aeropuerto, así como el informe de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) contratada por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

ProInversión lleva adelante este proyecto bajo la modalidad de asociación público privada (APP) y encargó a ALG la elaboración de los estudios técnicos adicionales requeridos para la próxima convocatoria, promoción y posterior entrega en concesión de las obras de construcción y operación del terminal aéreo.

Los estudios de ALG incluirán, entre otros aspectos, el plan maestro indicativo del nuevo aeropuerto, el análisis socio ambiental del proyecto, la evaluación económico financiera de la operación y la promoción del proyecto.

Mientras que el concesionario ganador de la licitación internacional se encargará del diseño, construcción, financiamiento, administración, mantenimiento y operación del terminal que será construido en el distrito de Chinchero, provincia de Urubamba (Cusco), bajo la supervisión del Estado peruano.

De otro lado, ProInversión también acordó excluir del plan de promoción de la inversión privada para la entrega en concesión de los aeropuertos del Perú, aprobado por el consejo directivo de dicha entidad el 4 de febrero del 2004, al aeropuerto internacional Velasco Astete de la ciudad del Cusco.

Indicó que el mercado hipotecario está remontando los niveles del año pasado, afectados por la crisis internacional, que obligó a muchas personas a postergar sus decisiones de compra de vivienda.

“El dinamismo de la demanda se relacionaría a la reducción de las tasas de interés para los créditos hipotecarios, los cuales se encuentran en niveles mucho más bajos en comparación a años anteriores”, destacó.

Asimismo, anotó que en menos de cuatro años se ha duplicado la colocación de créditos hipotecarios, pasando de 7,300 millones de nuevos soles en el 2006 a 14,000 millones actualmente.

Resaltó que cada vez se están ofreciendo más proyectos habitacionales dirigidos a los sectores poblacionales C y D, al ser estos segmentos los que están impulsando de manera más fuerte la demanda.

“Ello ha impactado de manera favorable a la oferta de créditos hipotecarios, la cual se ha diversificado permitiendo que las personas que no puedan sustentar ingresos accedan a financiamiento mediante remesas o ahorros”, manifestó.

El BCP informó sobre la primera Feria Inmobiliaria Casashow BCP, con más de 70 proyectos de las más importantes constructoras, que se realizará hasta el 18 de julio.

“Este año podemos llegar a las 200,000 viviendas y al 2011 llegar a las 250,000 viviendas”, subrayó en declaraciones a la prensa.

Indicó que en el presente año se construirán unas 12,000 nuevas viviendas que acercará la cifra a la meta, con una inversión aproximada de 200 millones de soles a través del Bono Familiar Habitacional (BFH).

“Tenemos un fondo de 300 millones asignados para el 2010 y vamos a gastar los 300 millones”, agregó.

También señaló que la inversión inmobiliaria en el país está en una “verdadera descentralización” porque antes el 70 por ciento se concentraba en la capital y el 30 por ciento en el resto del país.

“Esta situación se ha cambiado, ahora vamos casi en un 50 a 50 por ciento en Lima y provincias”, indicó.

Asimismo, informó que se construirán 16,000 nuevas viviendas en los terrenos del ex aeródromo de Collique, por cuanto la controversia ya no existe sobre la propiedad, y el área que pertenece al Estado ya ha sido inscrita en los Registros Públicos.

“Ya se comenzó la preventa, ahí se van a hacer 5,000 viviendas con el programa Techo propio, y las familias podrán pagar 225 soles mensuales por un departamento, a tasas preferenciales y si le agregamos el costo del seguro pagarían 237 soles mensuales y tendrían una casa”, explicó.

Por otro lado, anunció que ya se asignó tres millones de nuevos soles a su portafolio a través de un decreto supremo para comenzar el mejoramiento y reforzamiento de viviendas en caso de sismo.

Refirió que las verificaciones de las viviendas en estado precario ya se iniciaron en la zona de San Juan de Lurigancho, así como también en el Rímac y el Callao. El próximo distrito de Lima a verificar sería Lince.

En otro momento, señaló que su sector actuará sobre la base de las recomendaciones de la Comisión de Fiscalización del Congreso en el caso Cofopri.

El ministro Juan Sarmiento Soto inauguró ayer el primer Casashow del Banco de Crédito del Perú, que se realiza desde el 15 al 18 de julio en el Jockey Club del Perú, en el cual se ofertan proyectos inmobiliarios.

“El gasto de la rehabilitación de la vía es parte de la cobertura del seguro que todas las concesiones tienen vigente. En este caso, el monto total asciende a 30 millones de dólares, lo cual incluye los estudios y los trabajos mismos”, manifestó el presidente del Ositran, Juan Carlos Zevallos.

En ese sentido, si sólo se requerirán diez millones de dólares para rehabilitar la vía, entonces el seguro superará largamente las necesidades económicas del concesionario.

Cabe recordar que el 29 de marzo último, Ferrocarril Trasandino (Fetransa), concesionario de la vía, concluyó su reparación entre Piscacucho (kilómetro 82) y el distrito de Machu Picchu (kilómetro 110), posibilitando en parte el reinicio de las operaciones ferroviarias.

En simultáneo, continuó con los trabajos de reparación en toda la extensión de la vía férrea, habiendo habilitado ya el tramo comprendido entre la estación de Poroy (kilómetro 18) y la estación de Ollantaytambo (kilómetro 69).

En este contexto, los últimos trabajos se realizan entre Chilca (kilómetro 77) y Piscacucho (kilómetro 82), donde quedan puntos por rehabilitar, siendo el más crítico el kilómetro 79, el cual a la fecha está prácticamente concluido.

En los últimos diez años de concesión de la vía, el canon aportado asciende a 100 millones de dólares, lo que en promedio significa que por año fue de diez millones, anotó.

“Si tenemos en cuenta ello, podemos estimar que en los cinco meses en que las operaciones ferroviarias en Cusco estuvieron prácticamente paralizadas, las pérdidas podrían haber sumado unos cinco millones”, refirió Zevallos.

No obstante, las cifras oficiales saldrán pronto como resultado de un estudio que está realizando el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), subrayó.El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) estimó que la rehabilitación total de la vía férrea Cusco – Machu Picchu demandará una inversión de diez millones de dólares, los cuales serían desembolsados por la póliza de seguro de la concesión.

“El gasto de la rehabilitación de la vía es parte de la cobertura del seguro que todas las concesiones tienen vigente. En este caso, el monto total asciende a 30 millones de dólares, lo cual incluye los estudios y los trabajos mismos”, manifestó el presidente del Ositran, Juan Carlos Zevallos.

En ese sentido, si sólo se requerirán diez millones de dólares para rehabilitar la vía, entonces el seguro superará largamente las necesidades económicas del concesionario.

Cabe recordar que el 29 de marzo último, Ferrocarril Trasandino (Fetransa), concesionario de la vía, concluyó su reparación entre Piscacucho (kilómetro 82) y el distrito de Machu Picchu (kilómetro 110), posibilitando en parte el reinicio de las operaciones ferroviarias.

En simultáneo, continuó con los trabajos de reparación en toda la extensión de la vía férrea, habiendo habilitado ya el tramo comprendido entre la estación de Poroy (kilómetro 18) y la estación de Ollantaytambo (kilómetro 69).

En este contexto, los últimos trabajos se realizan entre Chilca (kilómetro 77) y Piscacucho (kilómetro 82), donde quedan puntos por rehabilitar, siendo el más crítico el kilómetro 79, el cual a la fecha está prácticamente concluido.

En los últimos diez años de concesión de la vía, el canon aportado asciende a 100 millones de dólares, lo que en promedio significa que por año fue de diez millones, anotó.

“Si tenemos en cuenta ello, podemos estimar que en los cinco meses en que las operaciones ferroviarias en Cusco estuvieron prácticamente paralizadas, las pérdidas podrían haber sumado unos cinco millones”, refirió Zevallos.

No obstante, las cifras oficiales saldrán pronto como resultado de un estudio que está realizando el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), subrayó.

Indicó que el Fondo Mivivienda no elevará su costo de fondeo a los bancos, manteniéndolo en 6.6 por ciento, por lo que éstos a su vez deberán mantener estable la tasa de interés hipotecaria que cobran a sus clientes.

Refirió que la tasa de interés de los créditos Mivivienda se sitúa en 9.6 por ciento en promedio, considerando el Premio al Buen Pagador (PBP) y el traslado al usuario del descenso en un punto porcentual en el costo del fondeo, que hace unos meses se redujo de 7.6 a 6.6 por ciento.

Resaltó que la gran mayoría de entidades financieras ha cumplido con trasladar al usuario esta reducción del costo del fondeo.

Manifestó que el Fondo Mivivienda mantendrá su tasa de fondeo pese a que el Banco Central de Reserva (BCR) ha empezado a subir su tasa de interés de referencia hace tres meses, y previéndose que continuará elevándola en los meses siguientes.

“Si bien la tasa de referencia del BCR regula el costo financiero de las operaciones crediticias de corto plazo, el hecho de que las alzas sean frecuentes puede influir en los créditos de más largo plazo por las expectativas que mueven los mercados”, explicó.

En este contexto, refirió que la banca local ha dejado de reducir las tasas de interés de los créditos hipotecarios, sin embargo, el Fondo Mivivienda mantendrá su tasa de fondeo, lo que se reflejará en una mayor diferencia entre las tasas de interés de los créditos hipotecarios tradicionales y los de Mivivienda.

Sostuvo que la reducción del costo del fondeo de los recursos de Mivivienda favoreció el mayor dinamismo que han mostrado los créditos hipotecarios, en el marco del programa estatal en los últimos dos meses, manteniendo los beneficios del mismo.

Hoy el Fondo Mivivienda inauguró el módulo de MiCasita en el centro comercial Plaza Norte, el cual busca captar a los segmentos poblacionales B y C del Cono Norte de Lima, y a la demanda habitacional de los peruanos en el exterior.

Recientemente Cárdenas había previsto que el cinco por ciento del total de los créditos que se otorgarán este año en el marco del programa Mivivienda, se canalizarán a peruanos en el exterior, lo que implicará un desembolso de más de 100 millones de nuevos soles.

Señaló que este cinco por ciento representa 600 créditos en términos absolutos pues se prevé colocar un total de 12,000 créditos de Mivivienda este año.

El Fondo Mivivienda firmó hace unos meses un convenio interinstitucional con Unión Andina y la Entidad de Desarrollo de la Pequeña y Micro Empresa (Edpyme) MiCasita Hipotecaria, el cual permitirá a los peruanos que residen en el extranjero adquirir residencias en el marco del programa Mivivienda.

Unión Andina, empresa inmobiliaria con agencias en diferentes partes del mundo, realizará la labor de promoción del producto y recibirá los documentos de los usuarios para trasladarlos a Lima con la finalidad de que sean evaluados y aprobados por Edpyme MiCasita.

De esta manera, se evita el requisito de que el usuario deba demostrar su constancia en el envío de dinero hacia el país pues la evaluación crediticia que se realizará será la misma que se hace en Perú en términos de nivel de ingreso, estabilidad laboral, etc.

Destacó que de esta manera las personas pueden acceder directamente a los créditos de Mivivienda, poniendo a su nombre la propiedad de la unidad habitacional y ya no a nombre de un tercero.

Finalmente, recordó que el programa Mivivienda es el mejor producto hipotecario del país pues otorga un PBP de 12,500 soles, cuotas fijas en soles hasta 20 años y viviendas a nivel nacional a precios de entre 50,400 a 180,000 soles.