L'Agenzia per la promozione della Private Investment (ProInversión) ha chiesto la concessione di Tranche 2 della strada l'integrazione di infrastrutture regionali in Sud America (IIRSA) Centro, dopo aver modificato il percorso di questo ramo di attirare il maggior interesse da parte degli investitori .

Il regime di concessione della sezione 2 del IIRSA Center è un investimento che verrà dato dalla grandezza della offerta vincente, con un investimento stimato in opere obbligatoria secondo l'ordine di $ 60 milioni, compresa la General Sales Tax (IGV) come il piano di promozione, approvato dal soggetto che a fine settembre.

Tale importo non include i costi di esercizio e di manutenzione, lo stesso che sarà di competenza del concessionario.

Nel luglio del 2007 questo processo è stato annullato in quanto gli investitori interessati hanno espresso la preoccupazione che una sola firma sarebbe responsabile per l'attuazione dell'iniziativa, assumendo così tutti i rischi.

Di conseguenza, il Ministero dei Trasporti e delle Comunicazioni (MTC) ha condotto una serie di studi per rendere il progetto valido e attirare il maggior interesse da parte degli investitori, prendendo in considerazione l'impatto economico e sociale di questa strada.

Inizialmente il contributo è stato il set up della sezione dal ponte Ricardo Palma (Lima) e passa attraverso le città di La Oroya (Junín), Huanuco e Tingo Maria (entrambi nella regione di Huánuco) e Pucallpa (Ucayali).

Tuttavia, ora il Centro IIRSA, sezione 2, che sarà data alla concessione include il Ponte di Ricardo Palma - La Oroya - Huancayo e La Oroya - Cerro de Pasco Bypass, con una lunghezza approssimativa di 370 chilometri.

Il progetto coinvolge in particolare la realizzazione di riabilitazione e il miglioramento, oltre che il funzionamento e le attività di manutenzione durante il periodo di concessione è di 25 anni.

Il fattore concorrenza che definire il vincitore del concorso sarà determinata dai lavori che il concessionario è disposto ad eseguire i lavori, oltre allo Stato per impostare come obbligatori.

Uno dei vantaggi principali di questa sovvenzione è inizialmente integrare il Perù centrale e migliorare gli scambi commerciali tra questa regione, la capitale e in altre regioni.

Oltre a migliorare le infrastrutture di trasporto del Perù per integrare ulteriormente il paese con il Brasile e le opportunità del commercio bilaterale.

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