公共交通機関（Ositran）のインフラ投資のための監督機関の長は、フアンカルロスZevallos、現在は20コンセッション契約を結んでは、インフラ投資への投資を約束の5億ドルを意味すると述べた。

どのように国のインフラ開発を分析するのですか？

"近年では、私たちの国のインフラに大きな投資を、パブリックとプライベート両方を目撃した。

もし我々だけの交通インフラには、現在は20コンセッション契約を結んでいるが、投資の約束の5億ドルを意味してください。 すでに2億ドル、すなわち40％実行されます。

今後2年間で、別の20億ドルを投じる計画。

"これらの投資は、インフラの格差を縮小に影響を与えるのだろうか？

"その通りです。 ペルーの経済研究院（IPE）で、14億ドルに国の大量のインフラでは赤字によると、。

これらの投資の約束を実質的に民間部門の参加を得て、この赤字の半分だけのカバレッジを確保。 残りの新たな譲歩によって、国家によってだけでなく、政府からの直接投資を招集カバーされるだろう。

"これらのコミットメントは、加えて、可能な危機に対処するためにサポートを提供する？

"これです。 今後25年間で開発されるこれらの投資を約束。 これは意味がある場合があるので約束されている1つの最近渡されるような危機は、これらの資金を移動されませんしています。

重要な変数のすべては、この実現を尊重し、譲歩のシステムの機関を強化する、つまりレギュレータは、独立した、十分な自律性と強いている。

これらの利点に加えて、どのような人々のための譲歩の利点ですか？

"私は、主な利点は、この時点で、適切なインフラストラクチャとの譲歩を持つことであると考え、私たちを確認されると、政府は25年に開発ができませんでした。

についてのすべては、この新しいインフラストラクチャは、周囲の人のための経済的社会的便益を開発します。 例えば、インテルの第2節コミュニティとAcongate Urcosの間に、海洋、高速道路、我々住民サービスの提供のための訓練を通じて恩恵を参照してください、私たちの技術の実装-のみが集約的な灌漑システムが、生産側に海岸です。

これは我々は全体の交通インフラとペルーのユーティリティを開発することを促進する譲歩モデルです。 企業の関与との相互作用のコミュニティを求める。

詳細

"2010年の第1四半期では、インテルの作業を、海洋道路北結実されます。

"2010年の終わりには、間海洋道路南の下で作業を終了します。