La Corporación Andina de Fomento (CAF) informó que aprobó un préstamo por 200 millones de dólares para la ejecución de la fase final de los tramos 2, 3 y 4 del Corredor Vial Interoceánico Sur (CVIS).

El presidente ejecutivo de la CAF, Enrique García, dijo que dicho préstamo tiene como objetivo financiar, en conjunto con aportes de otras fuentes, un proyecto de inversión pública de alta prioridad por ser estratégico para el desarrollo del país y para la integración regional porque representa la primera opción de interconexión vial entre Perú y Brasil.

“Se espera que el corredor promueva los flujos comerciales de Perú con el centro occidental de Brasil y norte de Bolivia, hacia la cuenca del Océano Pacífico”, agregó.

El préstamo permitirá concretar una vía para la interconexión y desarrollo de una importante zona geográfica como la Macro Región Sur de Perú, así como su integración con Brasil y Bolivia, generando beneficios directos e indirectos a una población de cerca de seis millones de peruanos, además de aproximadamente un millón de brasileños y bolivianos.

La CAF apoya desde el año 2004 la ejecución de este gran corredor vial de integración pues ha sido concebido como un elemento central de la estrategia del gobierno peruano de apoyo a la descentralización y de compensación territorial y equidad social.

Ello al impulsar la generación de importantes cambios socioeconómicos en una región que suma casi seis millones de habitantes y con niveles de pobreza superiores a la media nacional.

El CVIS, considerado el proyecto individual de viabilidad más grande de la historia peruana, tiene una longitud total de aproximadamente 2,600 kilómetros de carreteras entre Perú y Brasil e incluye los departamentos de Madre de Dios, Cusco, Apurímac, Ayacucho, Puno, Arequipa, Moquegua y Tacna.

A nivel nacional, el corredor interoceánico promoverá el desarrollo económico del sur de Perú, que representa el 32 por ciento del territorio nacional y el 20 por ciento de la población del país.

El sistema de carreteras conecta los puertos marítimos de San Juan de Marcona (Ica), Matarani (Arequipa) e Ilo (Moquegua) con las principales ciudades de la sierra peruana del sur, Arequipa, Puno y Cusco y, a través del departamento de Madre de Dios, con Iñapari y la triple frontera de Perú, Brasil y Bolivia.

El Tramo 2 del CVIS comprende desde Urcos, en el departamento del Cusco, hasta la localidad de Puente Inambari, en el departamento de Madre de Dios; el Tramo 3 va desde el Puente Inambari hacia la población de Iñapari, en la triple frontera de Perú, Brasil y Bolivia.

El Tramo 4 también parte del Puente Inambari hacia la población de Azángaro a pocos kilómetros de la ciudad de Juliaca, en el departamento de Puno.

La conclusión de los mencionados tres tramos del CVIS y su puesta en plena operación esta prevista para finales del año 2011.

Dijo que, por ejemplo, los gobiernos regionales de Ancash, Tacna, Cajamarca y Loreto tienen más de 1,200 millones de soles por canon, y sólo han ejecutado el 15 por ciento de este presupuesto.

“Debemos buscar en serio resolver este problema de los miles de millones de soles que tienen acumulados estas regiones, vamos a llegar a fines de año y sólo van a ejecutar el 20 por ciento de este dinero”, manifestó.

Indicó que se debe poner énfasis en que las autoridades regionales destinen este dinero, que legítimamente reciben, en proyectos de infraestructura para beneficio de sus pobladores.

Además, precisó que algunas regiones como Ancash, Huánuco y Ucayali, quieren asociarse para hacer una carretera transversal, pero para que ello proceda se requiere modificar la Ley del Canon.

“Ancash es la que tiene los recursos, entonces se necesita autorizar a esta región para que pueda aportar dinero para el desarrollo de este proyecto”, dijo ante la Comisión Proinversión del Congreso de la República.

Sin embargo, comentó que en el Congreso no hay mucho acuerdo sobre este tema pero se necesita que sea debatido para garantizar que más recursos se destinen a infraestructura.

Cornejo precisó que aproximadamente 24,000 kilómetros de carreteras están a cargo de los gobiernos regionales y entre 80,000 y 100 mil a cargo de los municipios, pero la mayoría está sin asfaltar por lo que se requiere avanzar rápidamente para cerrar la brecha en infraestructura.

Esta inversión corresponde a las carreteras de la red vial nacional Ciudad de Dios – Chilete, Chilete – Cajamarca, Sullana – Macara, Puente Santa – Trujillo, y Derivación Eten – Pacasmayo, las cuales estarán concluyendo entre fines de año y los primeros meses de 2010, señaló el ministro de Transportes y Comunicaciones, Enrique Cornejo.

Indicó que desde el inicio de este Gobierno, hasta fines de 2008, Provías Nacional ha intervenido en 707.65 kilómetros con obras de mantenimiento periódico en los departamentos de Arequipa, Moquegua, Piura, Tumbes, Ancash y Cajamarca, con una inversión total de 177 millones 632,938 soles.

Entre las obras están las carreteras Santa Rosa – Montalvo y Montalvo – Camiara (Arequipa y Moquegua), Sullana – Aguas Verdes (Piura y Tumbes), Pativilca – Conococha (Ancash) y San Marcos – Cajabamba (Cajamarca).

“La estrategia bajo la cual opera el MTC tiene por objetivo recuperar las carreteras asfaltadas que por muchos años sólo recibían mantenimiento rutinario.”

Agregó que ahora existe un programa de mantenimiento dinámico que permite realizar trabajos periódicos a fin de recuperar los niveles de servicio de las vías, en beneficio de más peruanos.

También informó que el MTC está en proceso de convocatoria para la ejecución de obras de mantenimiento periódico en 695.70 kilómetros de carreteras adicionales.

Destacan las carreteras Calapuja – La Raya en Puno, Salaverry – Otuzco en La Libertad, Pativilca – Quebrada Seca y Quebrada Seca – Puente Santa en Ancash, y San Clemente – Puente Choclococha que une el departamento de Ica con Ayacucho, todo con una inversión adicional de 309 millones 396,883 soles.

De igual forma, para mantener las condiciones de servicio de las carreteras asfaltadas se está tercerizando su mantenimiento rutinario, a través de contratos de cinco años.

A la fecha hay en proceso de convocatoria seis contratos (de los 14 programados) que suman 2,382 kilómetros de carreteras asfaltadas con una inversión de 624 millones 664,987 soles, dijo Cornejo.

“Entre enero y agosto de este año ya se han captado inversiones por 1,800 millones de dólares en diversos proyectos en las áreas de saneamiento y agua potable, gas natural, carreteras, puertos y telecomunicaciones”, señaló la directora ejecutiva de ProInversión, Cayetana Aljovín.

Indicó que en la actualidad hay en cartera oportunidades de inversión por 4,700 millones de dólares que incluyen importantes proyectos como la concesión del segundo paquete de aeropuertos del sur del Perú, la concesión de puertos fluviales, de irrigación, la concesión de la carretera IIRSA Centro y del tren Huancayo – Huancavelica, entre otros.

ProInversión y la Asociación de Exportadores (Adex) organizaron hoy el “Foro de Inversiones Expoalimentaria – 2009”, que tiene como objetivo promover los grandes proyectos de irrigación que permitirán el desarrollo de productos agroexportables.

Destacó que entre los proyectos a promocionar se encuentran las obras de afianzamiento hídrico y de infraestructura de irrigación Majes – Siguas II (Arequipa) y la tercera etapa de Chavimochic, que permitirán incorporar más de 50,000 hectáreas para el trabajo agrícola.

Aljovín expuso las grandes líneas de orientación sobre el desarrollo de la economía peruana, el clima y marco jurídico para la inversión privada en Perú y las perspectivas, así como las oportunidades de negocios en el país.

Fuente: http://mercadoenergia.com

“Estamos trabajando aceleradamente porque tenemos que arrancar el año 2009 como unos relojes y ejecutar lo más pronto posible ese dinero. Ese es el gran desafío que tenemos y sin duda lo vamos a lograr”.

Explicó que el presupuesto inicial para la construcción de infraestructura vial para el 2009 consideraba sólo 2,600 millones de soles, sin embargo, el plan anticrisis recientemente anunciado por el presidente de la República, Alan García, destina 700 millones de soles adicionales al mismo objetivo.

Puntualizó que al programa de ejecución de proyectos se han agregado otros de igual importancia, siendo los principales los que están ubicados en la zona del Valle del Río Apurímac y Ene (VRAE), como los tramos de La Quinua – San Francisco, Concepción – Santa Rosa de Ocopa, y Satipo – Puente Mazamari.

Asimismo, la vía Huaraz – Caraz, la carretera Pimentel – Chiclayo – Chongoyape, en Puno, el tramo Juliaca – Putina – Sandia – San Ignacio, que va hasta el límite con Bolivia.

Además el tramo entre puente Paucartambo – Villarrica (hasta Oxapampa), y el tramo entre Huarochirí – Mollepata y la desviación a Trujillo, entre otras carreteras.

“Varias de estas carreteras se construirán bajo un concepto transversal, es decir, estarán uniendo regiones de la costa y de la sierra con las de la Amazonía”, indicó el ministro.

Sostuvo que de los 700 millones de soles adicionales de su presupuesto, se calcula que 400 millones se dirigirán específicamente al denominado Proyecto Perú, que es de mejoramiento y pavimentación económica de carreteras, mientras que los 300 millones restantes serán para la rehabilitación y mantenimiento de vías.

“Vamos a actuar rápidamente, mientras las lluvias estén ocurriendo entre enero y marzo del próximo año debemos terminar de hacer los estudios y así en abril ya debemos estar construyendo las carreteras mencionadas”, estimó.

El ministro recordó que en este año se han realizado obras de diez carreteras del Proyecto Perú por un total de 3,291 kilómetros y una inversión de 503 millones de soles.

Explicó que la ejecución del programa permite la construcción de carreteras con un procedimiento que es rentable socialmente ya que permite interconectar a zonas aisladas con vías que tienen un costo de aproximadamente 150 mil dólares por kilómetro en promedio.

“Ese costo podría ser de 110 mil dólares en la costa, de 140 mil en la sierra y 170 mil en la selva, lo cual es menos costoso que los 850 mil dólares de un proyecto de grandes magnitudes”, agregó.

Cornejo indicó también que estas obras a nivel nacional tendrían un enorme impacto social y económico pues garantizarían la generación de empleo en las zonas más necesitadas del país.

“El gobierno ya ha dado las medidas adecuadas y oportunas para que el Sector Público tenga una política anticíclica, es decir, que mientras el ciclo económico internacional da señales negativas, el Estado pone recursos que ahorró durante años anteriores, fundamentalmente para compensar los efectos en el empleo”, dijo.

Fuente: And